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轻卡国IV标准切换加速 主流厂家悲喜不一 _ 行业新闻 _ 行业资讯

2017-11-24 11:22

  中国专用汽车网讯:笔者认为,“雾霾”绝对可以入选2013年国内最受关注的关键词之一,国内多个重点城市反复陷入“雾霾危机”,从北京逐步延伸至全国范围,并有愈演愈烈之势。我们在坐享经济发展带给我们方便的同时,也在饱受环境污染带给我们的苦楚,天空晴了又灰,“牵着你的手却看不清你的脸”,“雾霾”天气严重影响了人们的生活。权威专家指出,“雾霾”背后的主要原因是污染排放的增加,环保部门相关数据显示,北京PM2.5颗粒来源中,有22%来自车船尾气排放,上海则高达25%,汽柴油燃烧中的尾气,已经成为城市占比最高的污染源。

  “车之过”与“油之错” PM2.5源头揭秘

  众所周知,我国已成为全球最大的汽车销售市场,巨大的市场保有量背后,尾气排放惊人。但细心的网友或许会问,发达国家汽车保有量也巨大,为什么PM2.5远不及国内严重?在结论得出之前,我们有必要先搞清与汽车尾气排放相关的关键指标。表面来看,机动车是导致雾霾的主要原因,但与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,其中油品中的硫含量,是决定油品质量最为关键的因素。事实上,油品低劣致使汽车尾气污染严重的情况,多年之前就在环保领域广受关注,长期以来,车油不同步,即机动车排放标准实施和相应标准的油品供应进度不一致的问题,是制约我国机动车污染减排的重要因素之一。

  厂家“各显神通” “套牌”与“升级”博弈

  我国大气环境形势十分严峻,传统的煤烟型污染尚未得到解决,机动车、重化工业造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而至,发达国家上百年工业化过程中分阶段出现的大气污染问题,在我国近20年内集中出现。在抱怨雾霾天气时,又有多少人正手握方向盘,开车上班?在追逐GDP狂欢时,又有多少企业把利润用于治污?据悉,今年7月1日开始,政府逐步加大了排放法规的执行力度,随后全国各地陆续实施柴油商用车排放国IV标准限制,目前大多数省份已进入国四标准实施阶段。

  对车辆生产厂家而言,升级意味着技术实力与制造成本的增加,市场上出现了诸多“各显神通”之策。有些车企钻市场的空子,在相对宽松的政策之下投机取巧,以假乱真,挂国四的牌,卖的却是国三的车,这种“挂羊头卖狗肉”的投机行为虽短时间内给部分企业带去了“蝇头小利”,但终究难以持久。有些企业则依靠技术手段,完成由国三到国四的完美升级,同时先发制人,抢占市场先机,从铺货到产品推广均走在行业前列,依靠强有力的产品优势,迅速提高市场销售份额,成为这次法规切换中的赢家,如国内知名汽车企业江铃汽车。

  发动机技术或成“国IV”切换关键点

  抛开节省制造成本而套牌销售不达标车辆之说,还有一个关键因素便是发动机水平无法满足现行排放法规要求。国内某轻卡厂家技术部负责人告诉记者,不是不想升级,而是目前发动机技术根本无法生产国IV车型要求,迫不得已只能套牌销售。面临新一轮排放标准升级,江铃汽车反应非常迅速,第一时间进行技术升级,一方面通过高压共轨和增压中冷技术提高发动机工作效率,另一方面通过加装先进的尾气处理系统,清除尾气中颗粒和有害气体排放物,从而满足国四排放标准要求,达到绿色环保,高效节能的目的。

 轻卡国IV标准切换加速 主流厂家悲喜不一 

江铃汽车

  众所周知,江铃轻卡一直以“高质中价”高性价比占据国内轻卡市场重要位置,2013年上半年国三顺达和新凯运凭借超值价格和超高性价比,销量一路领先,升级国四之后,这两款明星车型依然延续了高性价比路线,国四顺达4米2栏板,标配空调车型,市场售价7.18万元起,加价幅度仅为2000元。国四新凯运新增豪华版车型,开售的有豪华版和普通版两种车型,新凯运豪华版加增了动力转向和可翻转驾驶室两项重要配置,而其售价同国Ⅲ版的凯运共轨车型差不多,市场售价8万出头,升级增配不加价。

  在环境问题上,我们无法改变历史,但我们可以设计未来,伦敦早已摘掉雾都的帽子,莱茵河也洗去了“欧洲下水道”的耻辱,我们也希望在国内总能看到蓝天白云。保护环境,人人有责,作为消费者,尽量购买符合法规要求的机动车辆;作为制造企业,生产制造符合国家排放法规的产品,是最直接也是最有效的方式。

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